Le porte-parole de la Commission européenne met en garde contre les « énormes défis » pour la « sécurité alimentaire »
Près de 24 000 camions, pour la plupart chargés de blé et d’huile, ont été bloqués le long des frontières de l’Ukraine avec la Pologne, la Hongrie ou la Roumanie. Depuis le début de la guerre, 25 millions de tonnes de céréales attendent d’être expédiées hors du pays. « C’est vraiment un gros challenge », vendredi 13 mai, le porte-parole de la Commission européenne des transports, Adalbert Jahnz, a tiré la sonnette d’alarme. Ces céréales équivaut à la moitié des stocks de l’Ukraine, « Il est impératif de quitter le pays d’ici fin juillet pour des raisons de sécurité alimentaire et économiques, mais surtout parce que la récolte approche », a expliqué Adalbert Jahnz.Il nous a assuré que la Commission européenne faisait tout « Coordonner différents acteurs »comme « Un gros problème »pour « Expédiez autant de ces céréales et oléagineux hors d’Ukraine que possible en temps opportun ».
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franceinfo : Quels sont les risques de tonnes de blé bloquées en Ukraine ?
Adalbert Janz : L’Ukraine a environ 40 millions de tonnes de céréales en stock, dont environ la moitié doit quitter le pays d’ici la fin juillet, à la fois pour des raisons de sécurité alimentaire et pour des raisons économiques, mais principalement parce que la récolte approche à grands pas. Vous devez donc créer un espace de stockage pour les grains entrants. C’est vraiment un énorme défi. Les céréales ukrainiennes sont d’une grande importance pour la sécurité alimentaire mondiale. Pour vous donner une idée du volume que cela représente, un train de 600 mètres peut transporter environ 1 900 tonnes de céréales. Quand vous avez plus de 20 millions de tonnes, c’est un très gros défi.
A qui est destiné ce blé ?
75% du blé ukrainien est exporté. L’Europe représente environ un tiers, la Chine un tiers et l’Afrique un tiers. En Europe, c’est quelque chose qui touche les consommateurs. Mais évidemment, en Europe, nous n’avons pas ce genre de problème de sécurité alimentaire. En Afrique, en revanche, la situation est tout autre. C’est donc un vrai défi qu’il faut relever de toute urgence. C’est pour cette raison que nous avons proposé hier un plan d’action pour établir ce que nous appelons un couloir ou chemin de solidarité, donc un effort conjoint entre le Comité et l’Ukraine, les autorités de l’État et, bien sûr, les opérateurs de transport, pour obtenir le meilleur autant de céréales et d’huile que possible ont été expédiées d’Ukraine à temps.
Pourquoi est-il compliqué de transporter du blé par rail ?
Les chemins de fer ukrainiens ne sont pas compatibles avec les chemins de fer utilisés en Europe. C’est un problème de jauge, donc c’est un vrai problème, mais cela rend critique le transbordement des céréales ou des oléagineux que nous transportons. C’est possible mais très long. Avec les machines appropriées, chaque fourgon prend environ deux heures. Encore faut-il qu’il y ait suffisamment de matériel disponible. Alternativement, vous pouvez mettre le grain dans un conteneur, puis expédier le conteneur. Mais j’ai quasiment le même problème. Ensuite, pour le transport européen, il y a aussi la question des créneaux horaires disponibles pour pouvoir effectivement acheminer les trains. C’est donc comme une grande énigme, au niveau européen et en coopération avec les autorités ukrainiennes, quelqu’un doit essayer de la reconstituer. Nous proposons d’endosser ce rôle de la Commission européenne en créant une plateforme logistique relationnelle rassemblant les différents acteurs (qu’il s’agisse des autorités, des opérateurs ou des équipementiers), ce qui nécessitera une coordination entre tous ces différents acteurs. Une vue d’ensemble que nous seuls pouvons avoir au niveau européen.
